LOJİSTİKTE DIŞ KAYNAK KULLANIMI (DKK) NEDİR?

Lojistikte Dış Kaynak Kullanımı - DKK

(Business Process Outsourcing - BPO)

Lojistikte Dış Kaynak Kullanımı (DKK); günümüzün ekonomik şartlarında firmanın süreçlerinden birinin yani uzmalık alanındaki bir yapının, ilgili insan kaynağı ile birlikte, uzun süreli bir sözleşme kapsamında, maliyet ve lojisitk süresini azaltmak için bir dış firmaya aktarılmasıdır diyebiliriz. 

Bu bilgiye bağlı olarak şirketler uluslarası ve yurtiçi nakliye, depolama, stok kontrolü, paketleme, etiketleme, sevkiyat, dağıtım vb. işlerinde bu alalardaki uzmanlaşmış ve gerekli tesis, ekipman veya personel gibi şartlara sahip şirketlere devretmektedirler. 

Birinci Parti Lojistik (1. PL) Nedir? 

Bu modelde, üretici veya endüstriyel firma, nakliye ve lojistik faaliyetleri üçüncü taraf firmaları dış kaynak olarak kullanmaz, firma kendi departmanları tarafından yerine getitirilir. 

Taraflar: Mal veya Hizmet Sahibi

Servisler: Üretim ve Perakende Satış

İkinci Parti Lojistik (2. PL) Nedir?

Üretici, uzman bir naklie veya lojistik görevlerini operasyonel olarak yürütülmesi için bir taşıyıcı veya ambar yöneticisini alt yüklenici / taşeron olarak işe alır. Organizasyon ve takip üreticinin sorumluluğundadır. Birinci partinin doğrudan müşterisi veya akışa göre tedarikçisi olan işletmedir.

Taraflar: Taşıyıcılar

Servisler: Taşımacılık - Nakliyat

Üçünü Parti Lojistik (3. PL) Nedir?

Üretici, bir nakliye ve lojistik işlemleri için üçüncü firmayı dış kaynak olarak kullanır. Üçüncü taraf lojistik hizmet sağlayıcısı bu faaliyetleri düzenler ve belirli yürütme (alt yüklenici) için üçüncü tarafları işe alabilir. 

Bu servis sağlayıcı genellikle sadece üretici ile değil aynı zamanda tedarikçi ile de temasa geçer. Üçüncü taraf olarak, tedarik zincirindeki birbirini takip eden iki aktör arasındaki lojistiği organize eder.

Müşteri, servis sağlayıcının lojistik performanslarını ölçmek, değerlendirmek ve gerekirse düzeltmek için yeterli uzmanlığa sahiptir.

Taraflar: Lojistik Servis Sağlayıcıları (Freight Fowarders)

Servisler: Tüm Lojistik Hizmetleri

Dördüncü Parti Lojistik (4. PL) Nedir?

Üretici, sadece lojistik görevlerinin organizasyonunu üçüncü taraflara değil, aynı zamanda yönetimini de dış kaynaklardan temin etmektedir. Dördüncü taraf lojistik hizmet sağlayıcıları genellikle tüm tedarik zincirini kontrol eder. Organizasyonel ve yürütücü faaliyetler genellikle diğer taraflara dışarıdan sağlanır.

Taraflar: Danışmanlar ve Lead Logistics Providers

Servisler: Tedarik Zinciri Yönetimi (Supply Chain Management)

Beşinci Parti Lojistik (5. PL) Nedir?

Beşinci Taraf Lojistik Modeli (5. PL), tedarik zincirlerinden tedarik ağlarına geçiş yapıldığında geçerlidir. Beşinci taraf lojistik hizmet sağlayıcısı, tedarik zinciri ağlarının yönetimini garanti eder. Firma, stratejik, yenilikçi lojistik çözümler ve konseptlerin sağlanması için üçüncü tarafları işe alır. Beşinci taraf lojistik hizmet sağlayıcısı, tercihen müşteri ile yakın istişare halinde, mümkün olan en iyi tedarik zincirleri veya ağları geliştirir ve uygular. Beşinci taraf lojistiği genellikle E-ticaret ile bağlantılıdır.

Taraflar: Teknoloji / IT Firmaları

Servisler: Tedarik Zinciri Yönetimi Çözümleri

Lojistikte Dış Kaynak Kullanımının Faydaları Nelerdir? 

• Ana İşe Odaklanabilme
• Lojistik, Yatırım ve Stok Maliyetlerin Düşürülmesi
• Maliyetlerin Önceden Bilinmesi
• Lojistik Sürecinde Oluşabilecek Riskleri Servis Sağlayıcıya Devredilmesi
• Bilişim Teknolojilerinin Doğru Kullanılması
• Hizmet Standartlarının Yükselmesi
• Kaynak Sürekliliği Yaratılması
• İşgücünden Tasarrufu Edilebilmesi
• Süreç Yenileme ve Sabit Maliyetler

Devamını Oku »

INCOTERMS® 2020 - TESLİM ŞEKİLLERİ

2020 TESLİM ŞEKİLLERİ

Incoterms 2020 Teslim Şekillerinde Neler Değişti, 

Yenilikler Nelerdir? 

Daha önceki yazımda için geçmiş yazımda INCOTERMS® 2010 kurallarından bahsetmiştik. 

Uluslararası Ticaret Odası (ICC - International Chamber of Commerce) tarafından oluşturulan ve uluslararası ticarette teslim şekillerini belirleyen kurallardır. 

Bu kurallar, İthalatçı (Importer) ile İhracatçı (Exporter) arasında yapılan uluslararası ticarette oluşabilecek masrafları ve sorumluklulukları düzenlemektedir. 

En son 2010 yılında değişiklik yapılan INCOTERMS kuralları, yaşanan bazı sorunlar nedeniyle 2019 yılının Eylül ayında revize edilmiştir. 1 Ocak 2020 itibari ile de kullanılmaya başlanmıştır. 

2019' un son çeyreğinde EXW, FAS ve DDP teslim şekillerinin kaldırılacağı, hatta CNI (Cost and Insurance - Masraflar ve Sigorta Dahil Teslim) gibi yorumlar vardı. Bunların aksine DAT uygulamadan kaldırılıp yerine DPU (Delivered at Placed Unloaded - Belirtilen Yerde Boşaltılmış Teslim) yeni bir teslim şekli olarak getirilmiştir. 2010 da olduğu gibi yine 11 tane teslim şekli mevcut. 

INCOTERMS® 2020, aşağıdaki belirgin değişikliklerle yenilenmiştir diyebiliriz;

• DAT (Delivered at Terminal - Terminalde Teslim) teslim şekli uygulamadan kaldırılmıştır. 

• DPU (Delivered at Placed Unloaded - Belirtilen Yerde Boşaltılmış Teslim) yeni bir teslim şekli olarak tanımlanmıştır.

• FCA (Free Carrier - Taşıyıcıya Teslim) taşıma şeklinde nakliyeyi ithalatçı firma düzenliyor, ihracatçı ise konşimentoyu vesaik setinin içinde sunması gerekiyor. Fakat banka veya finans kuruluşlarının konşimento talebinde anlık gecikmeler oluyordu. Yeni düzenlemeyle ithalatçı firma, ihcatçı firmanın nakliyeci firmaya yükleme (on-board) konşimentoyu oluşturma emri verebilecek. 

• CIP (Carriage insurance paid to)  ve CIF (Cost, Insurance & Freight) için farklı düzeylerde minimum sigorta şartı belirlendi. CIF ile yapılan ihracat işlemlerinin minimum sigorta düzeyi aynı olmasına karşın (Kloz C), CIP ile yapılan ihracatlardaki minimum sigorta düzeyi (Kloz A) “All Risks” kapsamına girecek şekilde düzenlendi.

• EXW (Exwork - İş Yerinde Teslim) ve DDP (Delivery Duty Paid - Gümrük Vergisi Ödenmiş Teslim) kurallarının içeriğinde muhtelif değişiklikler bulunmaktadır.

INCOTERMS® 2020
Tüm taşıma modlarını kapsayan kurallar
Kısa Tanımı	İngilizce Açılımı	Türkçe Açılımı	Kullanıldığı Taşımacılık Türü
EXW	Ex Works	Ticari İşletmede Teslim	Karayolu, Havayolu, Demiryolu, çok araçlı taşımacılık
FCA	Free Carrier	Belirlenen Yerde Taşıyıcıya Teslim	Karayolu, Havayolu, Demiryolu, çok araçlı taşımacılık
CPT	Carriage Paid To …	... kadar Navlun Ödenmiş	Karayolu, Havayolu, Demiryolu, çok araçlı taşımacılık
CIP	Carriage And Insurance Paid To…	... kadar Navlun ve Sigorta Ödenmiş Teslim	Karayolu, Havayolu, Demiryolu, çok araçlı taşımacılık
DDP	Delivered Duty Paid	Gümrük Vergileri Ödenmiş Olarak Teslim	Karayolu, Havayolu, Demiryolu, çok araçlı taşımacılık
DAP	Delivered At Place	Belirlenen Yerde Teslim	Karayolu, Havayolu, Demiryolu, çok araçlı taşımacılık
DPU	Delivered At Place Unloaded	Belirtilen Yerde Boşaltılmış Olarak Teslim	Karayolu, Havayolu, Demiryolu, çok araçlı taşımacılık
Sadece deniz ve iç su yolunu kapsayan kurallar
Kısa Tanımı	İngilizce Açılımı	Türkçe Açılımı	Kullanıldığı Taşımacılık Türü
FAS	Free Alongside Ship	Geminin yanında teslim	Denizyolu, iç su yolu
FOB	Free On Board	Gemiye Yükleyerek (Küpeştesinden geçmiş) Teslim	Denizyolu, iç su yolu
CFR	Cost And Freight	Mal Bedeli ve Navlun Ödenmiş Olarak	Denizyolu, iç su yolu
CIF	Cost, Insurence And Freight	Mal Bedeli, Sigorta ve Navlun Ödenmiş Olarak Teslim	Denizyolu, iç su yolu
2020 itibari ile yürürlükten kaldırılan kurallar
Kısa Tanımı	İngilizce Açılımı	Türkçe Açılımı	Kullanıldığı Taşımacılık Türü
DAT	Delivered At Terminal	Teminalde Teslim	Karayolu, Havayolu, Demiryolu, çok araçlı taşımacılık

Devamını Oku »

MULTIMODAL, INTERMODAL, KOMBİNE TAŞIMACILIK MODELLERİ

TAŞIMA TÜRÜNE GÖRE

Tedarik zincirinin kolu olan lojistik süreci ticarete konu olan malların ancak teslimatı ile son bulur. Bu lojistik süreci için temelde 6 tek taşımacılık modu (Karayolu, Denizyolu, Demiryolu, Havayolu, Boru Hattı, İçsu Yolu) bulunmaktadır. Bu sürecin nihai olması için genellikle karayolu taşımacılığı ile kapıdan kapıya teslim olabilmektedir. Bu sebeple Unimodal sisteme alternatif olarak Multimodal, Intermodal ve Combined olarak karma taşımacılık sistemleri geliştirilmiştir.

Böylece taşımacılık sistemleri taşıma türüne göre; Tek Modlu, Çok Modlu, Modlar Arası ve Kombine Taşımacılık olarak sınıflandırılmaktadır diyebiliriz.

Karma taşımacılık modelleri sektörde son zamanlarda karıştırılmakta ve hatta lojistik firmalarınca aynı terimlermiş gibi birbirlerinin yerine de kullanılmaktalar. Fakat bu üç taşımacılık modelinde ufak da olsa bazı farklılıklar bulunmaktadır. Gelin, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu’nun (UNECE - United Nations Economic Commission for Europe) revize ettiği bu farklılıklardan bahsedelim.

Karma Taşımacılığın Temel Bileşenleri Nelerdir?

Taşımacılık Araçları: Gemi, Kamyon, Treyler Çekicileri, Uçak, Tren

Taşımacılık Üniteleri (Birimleri): Konteynerler, Paletler, Treylerler

Taşımacılık Terminalleri: Limanlar, Ambarlar, Yükleme İndirme-Bindirme Araçları

1.     UNIMODAL (TEK MODLU) TAŞIMACILIK

Taşınan malların bir veya daha fazla taşıyıcı tarafından tek bir taşıma türü kullanılarak taşınmasına Unimodal Transport yani Tek Modlu Taşımacılık denmektedir.

1.     Karayolu Taşımacılığı (Road Transportation)

2.     Denizyolu Taşımacılığı (Ocean Transportation)

3.     Demiryolu Taşımacılığı (Railway Transportation)

4.     Havayolu Taşımacılığı (Air Transportation)

5.     Boru Hattı Taşımacılığı (Pipeline Transportation)

6.     İç su - Nehir Yolu Taşımacılığı (Inland Waterway Transportation)

2.     MULTIMODAL (ÇOK MODLU) TAŞIMACILIK

Taşınan malların, farklı taşıma üniteleri kullanılarak, farklı taşıma araçlarıyla taşınması ile birden fazla taşıma modunun kullanılmasına Multimodal Taşımacılık yani Çok Modlu Taşımacılık denmektedir. Özellikle dökme yüklerin taşınması için kullanılır.

Multimodal Taşımacılıkta, sevk ve teslimat noktaları arasında kullanılacak farklı taşıma şekilleri için, tek bir taşımacılık ve taşıma sözleşmesi hazırlanmaktadır. Süreçte yer alan birden fazla taşıma şeklini, tek bir taşıyıcı (nakliyeci) firma organize etmektedir ve tüm süreçten sorumludur.

Örneğin; karayolu taşımacılığı ile limana taşınan parsiyel yük, parsiyel yük gemisine aktarılır. Varış noktası olarak belirlenen limanda, parsiyel yük gemisindeki yük bu kez teslimat adresine yükün kapı teslim yapılabilmesi için tekrar karayolu araçlarına aktarılır.

3.     INTERMODAL (MODLAR ARASI) TAŞIMACILIK

Taşınan malların içinde bulunduğu taşıma ünitesinden (konteyner, treyler, palet) herhangi bir elleçleme olmadan (aktarılmadan), yalnızca taşıma ünitesini aktarması ile gerçekleşen taşıma biçimine Intermodal Taşımacılık yani Modlar Arası Taşımacılık denmektedir.

Bu modelde konteynır veya treylerin hiç açılmadan karayolu, demiryolu veya denizyolu ile taşınması kastedilmektedir. Hedef yüklemede ağzı kapatılan ünitenin teslim yerinde açılmasıdır.

Örneğin; Denizyolu Taşımacılığı ile yükleme yapılan FCL konteynır buna örnek olabilir, yani içinde malların olduğu konteyner hiç açılmadan farklı taşıma araçlarına aktarılarak taşınır.

Piggybacking (Karayolu – Demiryolu): Aynı sevkiyat kapsamında karayolu ve demiryolu taşımacılık modlarının birlikte kullanılmasıyla gerçekleştirilen karma taşımacılık olup bu taşımacılık haline RO-LA (Rollende Landstrasse) denilmektedir. 

Fishybacking (Karayolu – Denizyolu): Aynı sevkiyat kapsamında karayolu ve denizyolu taşımacılık modlarının birlikte kullanılmasıyla gerçekleştirilen karma taşımacılık olup bu taşımacılık haline RO-RO (Roll On-Roll Off) denilmektedir.

Birdybacking (Karayolu – Havayolu): Aynı sevkiyat kapsamında karayolu ve havayolu taşımacılık modlarının birlikte kullanılmasıyla gerçekleştirilen taşımacılık sistemidir.

4.     KOMBİNE TAŞIMACILIK

Kombine taşımacılık; Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE - United Nations Economic Commission for Europe) tarafından enerji harcanmayan bir taşıma modunun enerji harcanan bir taşıma moduyla taşınması olarak tanımlanmaktadır.

Kombine Taşımacılık için Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu tarafından Avrupa taşımacılığın büyük bir kısmının demiryolu, iç su yolları veya deniz yoluyla olduğundan, sevkiyat ve teslimat noktalarında karayolu taşımacılığı ile yapılan ilk ve / veya son ayakların kısa olduğu bir taşımacılık modelidir.

Daha fazla bilgi için UIC Terminolojisi veya UNECE web sitesini ziyaret edebilirsiniz.

Devamını Oku »

İÇ SUYOLU (NEHİR) TAŞIMACILIĞI

İÇ SUYOLU (NEHİR) TAŞIMACILIĞI

İç Suyolu (Nehir) Taşımacılığı Nedir?

İç Suyolu Taşımacılığı; nehirler, göller, akarsular ve su kanalları üzerinde özel tip gemiler ile yapılan taşımacılıktır.

İç Suyolu Taşımacılığının tarihi oldukça eskilere dayanmaktadır. Antik çağdan süregelen zamanda Mezopotamya vadisinde Dicle ve Fırat nehirlerinden, Mısır’ın bereketli nehri Nil’e, Avrupa’da Ren ve Tuna nehirlerine kadar nehir taşımacılığı aktif olarak kullanılmıştır.

Bu taşımacılıkta genellikle Feeder denilen kısmen uzun, hafif, düşük tonajlı tekne veya gemilerle gerçekleştirilir. Taşınan yükler demiryolu veya kara taşımacılık şekliyle limanlara aktarılarak deniz taşımacılığına devam edilir. Bu linkte de açıkladığımız üzere intermodal taşımacılık modunun bir ayağı olarak kullanılmış olur. (bkz: Intermodal Taşımacılık)

Nehir taşımacılığı yapılabilmesi için söz konusu Suyolunun eğiminin ve ona bağlı olarak belirlenen hızının uygun olması gereklidir. Aksi geminin alabora olması olasılığı ortaya çıkacaktır. Bu yüzden genelde düz olan sular üzerinde taşımacılık yapılır.

Veya taşımacılığın sağlayacağı katkı ve avantaj çok büyük ve önemli ise kademeli su kontrol sistemleri yapılarak su, düz ve akıntısız hale getirilir. Tıpkı Panama Kanalında olduğu gibi gemiler basınç veya hidrolik sistemlerle alçaltılıp yükseltilir. Ayrıca su derinliğinin yeterli olması ve teknenin dibe batmaması ve karaya oturmaması gerekir çünkü çok basittir ki bu halde taşımacılık yapılamaz. Bu durumda da yapay olarak derinleştirme ve genişletme çalışmaları yapılabilir.

İç suyollarında tüketilen enerji miktarının karayolu taşımacılığında kullanılan enerjinin yüzde 30'undan az olduğu ve demiryolu taşımacılığının kullandığı enerji miktarının yaklaşık yüzde 80'i olduğu iddia edilmektedir.

İç Suyolu (Nehir) Taşımacılığı Avantajları Nedir?

• Düşük enerjiye ihtiyaç duyar ve tüketir.
• Büyük miktarda mal ve ürün, iç suyolları kullanılarak kolaylıkla taşınabilmesi
• Gürültü kirliliği ve CO2 emisyonu dahil minimum çevre kirliliğine neden olması
• Taşıma birimi başına işgücü verimliliği yüksek olması
• Taşıma hacmi başına düşük malzeme gereksinimi olması
• Malzeme ihtiyacının demiryolunun yarısından az ve karayolu taşımacılığının dörtte birinden az olması

İç Suyolu (Nehir) Taşımacılığı Dezavantajları Nedir?

• Yavaş bir taşıma şekli olması
• Kapıdan kapıya teslimatın mümkün olmaması
• Hava koşulları nadiren de olsa bir engel teşkil etmesi

İç Suyolu (Nehir) Taşımacılığı Çeşitleri Nedir?

3 ana tür iç suyolu vardır diyebiliriz;

1. Birinci tür iç suyolu taşımacılığı doğal kanal veya nehir veya nehrin akışının değişmediği kısmıdır. Böylece, iç suyolu tamamen doğaldır. Ancak, nehir eğitim çalışmaları ile kanal nehrinin geliştirilmesi mümkündür.
2. Kanalize nehir, akışının belirli bir dereceye kadar mühendislik çalışmaları tarafından yönetildiği bir başka iç suyolları türüdür.
3. Nihai iç suyolu türü tamamen bir mühendislik çalışmasıdır. Kanal, nehir yönlendirilerek veya rezervuardan pompalanarak inşa edilir.

Devamını Oku »

BORU HATTI TAŞIMACILIĞI

BORU HATTI TAŞIMACILIĞI

Boru Hattı Taşımacılığı 

Boru Hattı Taşımacılığı; petrol, doğal gaz, su gibi ürünlerin taşınması için kullanılan bir taşıma şeklidir. Tabi bunların haricinde kimyasal malzemeler, kanalizasyon ve son zamanlarda Almanya ve Belçika’da örneğini gördüğümüz bira boru hatları da mevcuttur. Fakat tabi bunların içinde en önemli yer petrol ve doğalgaz taşımacılığına aittir.

Aynı Demiryolu Taşımacılığında olduğu gibi bu Boru Hattı Taşımacılık türünün de ilk yapılacak olan yatırımının çok yüksek bir maliyeti vardır. Yüksek miktarda ürün taşıması ve güvenilir olması büyük avantaj sağlar ancak esnekliği son derece düşüktür.

Boru Hattı Taşımacılığı Avantajları

• Boru hatları, hava ve trafik sorunlarından etkilenmez.
• Güvenilir olması ve çok yüksek miktarda ürün taşıma imkânı vermesi büyük avantaj sağlar.
• Kurulum maliyeti hariç ucuz bir taşımacılık şeklidir

Boru Hattı Taşımacılığı Dezavantajları

• Fakat esnekliği son derece düşüktür.
• Demiryolunda olduğu gibi bu taşıma türünde de ilk yatırım maliyeti yüksektir.
• Bu maliyete ek, talep artışına pek çözüm getirilemez.
• Yer, rota değişikliğine müsaade edilememesi
• Çevresel kaygılar fazladır

Türkiye Doğal Gaz Boru Hatları ve Projeleri

1. Rusya – Türkiye Doğal Gaz Boru Hattı (Batı Hattı)
2. Mavi Akım Gaz Boru Hattı
3. Doğu Anadolu Doğal Gaz Ana İletim Hattı (İran – Türkiye)
4. Bakü-Tiflis-Erzurum Doğal Gaz Boru Hattı
5. Türkiye-Yunanistan Doğal Gaz Enterkonneksiyonu
6. Trans-Anadolu Doğal Gaz Boru Hattı Projesi
7. Türk Akım Gaz Boru Hattı Projesi

Türkiye Petrol Boru Hatları

1. Irak-Türkiye Ham Petrol Boru Hattı
2. Bakü-Tiflis-Ceyhan Ana İhraç Ham Petrol Boru Hattı

Türkiye Transit Boru Hatları ve Projeleri

1. Irak-Türkiye Ham Petrol Boru Hattı
2. Bakü-Tiflis-Ceyhan Ana İhraç Ham Petrol Boru Hattı
3. Trans-Anadolu Doğal Gaz Boru Hattı Projesi (TANAP)
4. Türk Akım Gaz Boru Hattı Projesi

Devamını Oku »

HAVAYOLU TAŞIMACILIĞI

HAVAYOLU TAŞIMACILIĞI

Havayolu Taşımacılığı Nedir?

Havayolu Taşımacılığı, iki havalimanı arasında genelde hacim olarak küçük, maddi olarak büyük ürünler ile uzun mesafelere kısa zaman içinde taşınabilmesi gereken mallar için kullanılan önemli bir taşıma şeklidir.

Havayolu taşımacılığı, yükleme ve boşaltmaların sık aralıklarda yapılabildiği güvenilir ve esnek taşımacılıktır ve birim ağırlık başına taşımacılığın en yüksek maliyetlerle taşımacılık yapılan türdür.

Genellikle kargo ve evrak taşınmasında kullanılan havayolu taşımacılığında taşımacılığın %8’i kapsamaktadır. Havayolu Taşımacılığı ile taşınan diğer ürünleri ise teknoloji ürünleri, araba parçaları, kimyasal malzemeler, makine parçaları, ısı hassasiyeti olan ürünler ve maddi değeri yüksek hammaddeler olarak sıralayabiliriz. 

Dünya genelinde her yıl %5 ve üzerinde bir büyümeye sahip olan sektörün en önemli tercih edilme nedeni; Hız, Emniyet ve Kar.

Havayolu Taşımacılığı Avantajları Nelerdir?

• Taşıma süresinin kısa olması
• Taşıma ve elleçlemede yüksek güvenlik düzeyinin bulunması
• Seçenek taşıma araçlarının olması, esnek planlama yapılabilmesi
• Sistemin hızlı olması nedeniyle kolaylaştırılmış gümrükleme prosedürleri
• Küçük hacimli taşımaların yapılabilmesi
• Hassas malların hasarsız taşınması

Havayolu Taşımacılığı Dezavantajları Nelerdir?

• Yüksek ücretli bir taşımacılık çeşidi olması
• Yüksek hacim ve tonajlarda, erken rezervasyon yaptırılması gerekliliği
• Hava koşullarından etkilenme oranının yüksek olması
• Ciddi yatırımlar gerekmesi
• Kargo uçaklarının belirli bir ebatlara sahip olmasından kaynaklanan her ürünün taşımacılığının yapılamıyor olmasıdır.

Devamını Oku »

DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI

DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI

Demiryolu Taşımacılığı Nedir?

Demiryolu Taşımacılığı; tonaj olarak ağır ve hacimli yükler için düşük değerli, yüksek maliyetlere katlanılmadan yapılan uzun mesafelerde kullanılan bir taşımacılık türüdür. 

Uzun mesafelerde, zamanın biraz daha esnek olduğu durumlarda kıta içi taşımacılığı açısından önem arz eden bir taşıma şeklidir. 

Genellikle, yer altı kaynakları, tarım ve orman ürünlerinin alıcı merkezlerine aktarımı demiryolu taşımacılığıyla yapılabilmektedir. 

Diğer taşımacılık şekillerine göre çevre dostu olan bu taşımacılık türü, düşük değerli ve ağır yüklerin özellikle uzun mesafeli taşınmasında büyük avantaj sağlamaktadır.

Demiryolu taşımacılığı, yüksek yatırım maliyetleri gerektirdiği nedeniyle genellikle devletler tarafından kontrol edilmekte ve kullanılmaktadır.

Demiryolu Taşımacılığı Avantajları Nelerdir?

• Uygun maliyetli, ve uzun dönem sabit fiyat garantisi olması
• Çevreye duyarlı olup minimum çevre kirliliği olan bir sistem olması
• Diğer taşıma şekillerine göre daha güvenli bir sistem 
• Hava koşullarından çok az düzeyde etkilenmesi 
• Ülke sınır geçişlerinde geçiş kolaylıkları 
• Ağır tonajlı yüklemelerin taşıma imkanı olması
• Karayolu Taşımacılığın trafik yükünü hafifletmesi
• İnsana bağımlılığın ve dolayısıyla hata riskinin asgariye indirilmiş olması

Demiryolu Taşımacılığı Dezavantajları Nelerdir?

• Yalnızca demiryolu altyapısı olan bölgelerde kullanılabilmesi
• Yalnızca orta ve uzun mesafeli taşımalara uygun olması
• Yüksek yatırım maliyetinin bulunması

Devamını Oku »

DENİZYOLU TAŞIMACILIĞI

DENİZYOLU TAŞIMACILIĞI

Denizyolu Taşımacılığı Nedir?

Yüklemelerin, yük gemileri ile yüklenip deniz yolu ile taşınması işlemine Denizyolu Taşımacılığı denmektedir. Denize kıyısı bulunan ülkeler tarafından en popüler yükleme şeklidir. Denizyolu taşımacılığı diğer yükleme şekillerine istinaden daha güvenli ve daha ucuz olan taşımacılık şeklidir.

Çok büyük miktardaki ve hacimdeki yükler, sıvı ve gaz, konteynırlanabilen malzemeler deniz yolu ile taşınır. Hız faktörünün çok önemli olmadığı düşük değerli ürünlerin taşınmasında kullanılmaktadır.

Denizyolu taşımacılığında limanlar önemli yer teşkil etmektedir. Limanlar yükleri toplama ve dağıtma özelliğine sahip ve yetkili olup, denizyolu taşımacılığının başlangıç ve bitiş noktalarıdır. Yüklerin gönderilmesinde en yavaş nakliye yöntemi olmakla birlikte, büyük hacimli malların taşınması için en uygun yöntemdir.

Dünya ekonomisindeki mal taşımacılığının % 90’ına yakın kısmı deniz taşımacılığıyla gerçekleştirilmektedir. Karayolu taşımacılığına göre 7, havayoluna taşımacılığına göre 22, demiryolu taşımacılığına göre ise 3,5 kat daha ucuz olmasından dolayı dünyada en çok tercih edilen taşımacılık şeklidir.

Denizyolu Taşımacılığı Avantajları:

• En düşük maliyetli taşımacılık şekli olması
• Tek seferde birden çok malın taşınmasını sağlaması
• Güvenilir taşımacılık yöntemlerinden biri olması
• Dünyanın her tarafına ulaşım durumu olması
• Yükleme yapılan liman ile varış limanları arasında herhangi bir transit geçiş ve gümrük işleminin olmaması
• Diğer modlara göre daha az yatırımı gerektirmesi
• Intermodal ve kombine taşımacılığa uygun olması

Denizyolu Taşımacılığı Dezavantajları:

• Hava ve demiryolu taşımacılığına göre daha yavaş olması
• Elleçleme sayısının fazla olması ve
• Dış kaynak kontrolünde olması
• Yüksek transit zamana sahip olması
• Diğer taşıma şekillerine göre hava şartlarından daha çok etkilenmesi

Denizyolu Taşımacılığı Çeşitleri

Denizyolu taşımacılığında iki tür taşımacılıktan bahsedebiliriz. Bunlardan biri Liner Taşımacılık, diğeri ise Tramp Taşımacılıktır.

Tramp Taşımacılık Nedir?

Tramp Taşımacılık, Taşınacak olan yükün ağırlığına göre sınıflandırılan taşıma sistemidir. İki liman arasında yapılan, belirli bir zaman ve tarihi olmayan taşımacılık türüdür. Tramp taşımacılık türünde önemli olan yükün varlığıdır. Genellikle kereste, petrol, madenler, kömür gibi ürünlerin taşınırken geminin tümünü veya önemli bir kısmını doldurması şekli olarak da tanımlanabilir.

Liner Taşımacılık Nedir?

Bir diğer denizyolu taşımacılığı çeşidi olan Liner Taşımacılık ise hizmetin önemli olduğu taşımacılık türüdür. Lojistik firmaları, Liner taşımacılık durumunda müşterilerine ne zaman kalkış yapılacağını, varış zamanını ve limanları önceden belirleyip söylemektedir. Geminin limana yanaştığı tarihte, taşıyıcı firma aracılığı ile gideceği adrese transferi gerçekleştirilir.

Devamını Oku »